Mantenimiento de Material Rodante Ferroviario

Un Técnico en Mantenimiento de Material Rodante Ferroviario cobra de media unos 2.156 euros brutos al mes, alrededor de 25.900 euros al año, según los datos salariales de Jooble (octubre de 2026). Es una cifra orientativa, calculada a partir de ofertas de empleo publicadas.

El sueldo varía según la empresa (operadores como Renfe, Adif, las redes de metro, fabricantes o empresas de mantenimiento), el convenio aplicable y la experiencia. También influyen los pluses por turnos de noche y festivos, habituales en talleres que trabajan cuando los trenes no circulan, y la zona: la misma fuente sitúa Madrid por encima de la media.

Un Técnico en Material Rodante Ferroviario se asegura de que trenes, metros y tranvías puedan circular con seguridad. Revisa los vehículos según un plan de inspecciones, localiza averías con equipos de diagnosis, sustituye o ajusta componentes y comprueba que todo funciona antes de devolver la unidad al servicio.

Su trabajo transcurre sobre todo en talleres y cocheras, a menudo por turnos y en coordinación con otros técnicos e ingenieros. Cada intervención queda registrada, porque en el ferrocarril la trazabilidad del mantenimiento también forma parte de la seguridad.

En el mantenimiento ferroviario se distinguen tres tipos principales: preventivo, correctivo y predictivo. El preventivo sigue un calendario de revisiones por kilómetros o por tiempo; el correctivo actúa cuando aparece una avería para localizarla y repararla; y el predictivo usa datos de sensores y de diagnosis para anticipar un fallo antes de que se produzca.

En el ciclo trabajas sobre todo el mantenimiento preventivo programado y el correctivo, con diagnosis y reparación de averías en cada sistema del tren, una base que te ayudará a entender los planes predictivos que aplican muchas empresas. No hay que confundirlo con el mantenimiento de vías férreas, que se ocupa de la infraestructura: aquí el foco está en los vehículos.

El mantenimiento ferroviario en España lo gestionan operadores, administradores de infraestructura y fabricantes. Entre los principales empleadores del sector figuran Renfe, Adif, las empresas de metro y tranvía y fabricantes como CAF, Alstom, Talgo, Stadler, Siemens Mobility o Hitachi Rail, que en muchos casos se ocupan de mantener los trenes que construyen.

Completan el mapa los operadores privados de alta velocidad, como Iryo u Ouigo, y las empresas especializadas que prestan servicios ferroviarios de mantenimiento a distintos clientes. Infórmate sobre cómo prepararte para este sector.

Sí, y los datos más recientes lo respaldan. Según el Observatorio de las Ocupaciones del SEPE, en 2025 se registraron 108 contratos a personas tituladas en este ciclo, un 140 % más que el año anterior, y el 49 % fueron indefinidos.

Se trata de un perfil muy especializado, con salida en operadores, metros, tranvías y fabricantes. A esto se suma que, según el informe Infoempleo Adecco (2023), el 41,91 % de las ofertas de empleo en España piden una titulación de FP.

No, no necesitas experiencia previa. El ciclo empieza desde la base, así que solo tienes que cumplir alguno de los requisitos de acceso a Grado Medio que encontrarás en el apartado de requisitos de esta página.

Está pensado tanto para quien no ha pisado nunca un taller como para quien viene de la mecánica o la electricidad y quiere especializarse en el ferrocarril. En ambos casos, los módulos técnicos y la Fase de Formación con Empresas te dan la práctica que necesitas para empezar en el sector.

Un taller de mantenimiento de material rodante ferroviario es la instalación donde se revisan, reparan y preparan trenes, metros o tranvías. Suele contar con vías sobre foso para trabajar bajo el vehículo, plataformas elevadas para acceder al techo, puentes grúa, tornos de foso para perfilar las ruedas sin desmontarlas y bancos de prueba para componentes.

Allí se hace de todo, desde las revisiones diarias hasta las grandes reparaciones, como el cambio de bogies o la revisión completa de equipos. Es el tipo de entorno al que se orienta la Fase de Formación con Empresas, que en CESUR gestionamos por ti para que llegues al mundo laboral con experiencia real.

El sector avanza hacia un mantenimiento cada vez más digital y basado en datos. Los trenes incorporan sensores que envían información en tiempo real, lo que permite el diagnóstico remoto y el mantenimiento predictivo con análisis de datos (Big Data) e inteligencia artificial. También se usan sistemas de visión artificial para inspeccionar ruedas, pantógrafos y bajos del tren, y drones para revisar la catenaria y la infraestructura.

Durante el ciclo trabajas con equipos de diagnosis, cargas y descargas de software y redes de comunicación interna del tren, competencias que son la base para adaptarte a estas tecnologías cuando llegues a la empresa.

En España, el mantenimiento ferroviario se rige principalmente por la Ley 38/2015 del Sector Ferroviario y por el Real Decreto 929/2020 sobre seguridad operacional e interoperabilidad ferroviarias, que trasladan al ordenamiento español las directivas europeas en esta materia. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) supervisa su cumplimiento, y la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) armoniza los requisitos en toda la UE.

Además, el Reglamento de Ejecución (UE) 2019/779 fija cómo se certifican las entidades encargadas del mantenimiento de los vehículos, y la Orden TRM/535/2026 regula la autorización del material rodante auxiliar. La UITP, por su parte, publica recomendaciones y buenas prácticas para el transporte público, aunque no son normas obligatorias.

La diferencia está en el tipo de vehículo: esta FP se centra en el material rodante ferroviario, es decir, en trenes, metros y tranvías, con sistemas propios como los bogies, la tracción eléctrica o los frenos neumáticos ferroviarios. Electromecánica de Vehículos Automóviles, de Grado Medio, y Automoción, de Grado Superior, se orientan a vehículos que circulan por carretera.

Son formaciones diferentes y complementarias, con una base común de mecánica, electricidad y electrónica. Si tu objetivo es trabajar en una empresa ferroviaria, en una red de metro o en un fabricante de trenes, este Grado Medio es la vía más directa.